Nos encontramos a pocos días de que se ponga en marcha la temporada 2026 de la Fórmula 1, y este año es muy diferente a los anteriores, dado que entran en vigor los nuevos reglajes de diseño y uso eficiente de energía en los monoplazas que las escuderías presentan para la inminente campaña. En el marco de estos nuevos reglajes, lo que han sido los tests de Barcelona y Bahréin hasta el momento nos ha mostrado que absolutamente nadie en la parrilla de salida ha podido descifrar la nueva normativa que impone la FIA, y lejos de tener a un claro candidato a dominar las pistas de este año, parece que veremos un cabaré en el asfalto.

Vamos por partes

Para este año, la Fórmula 1 introdujo nuevos ajustes en la unidad de potencia, cambios en el diseño del chasis del vehículo, así como también modificaciones en la aerodinámica, eliminando por completo el DRS (Drag Reduction System), que permitía a los pilotos realizar adelantamientos en las rectas reduciendo la resistencia al aire en el alerón trasero, permitiendo el paso de un flujo mayor de viento que a su vez les brindaba mayor velocidad.

Ahora, los pilotos dependen de una batería eléctrica que brinda mayor potencia al auto en la carrera, pasando a ser un auto completamente híbrido, donde la velocidad recae en 50% lo que aporta el motor de combustión interna y 50% lo que aporta esta batería que viene a tomar mayor protagonismo en esta temporada.

Por otro lado, la aerodinámica ya depende 100% de lo que a cada equipo de Fórmula 1 se le ocurra para aplicar en sus autos, esto como solución “libre” tomando en cuenta que ya no tendremos el DRS, y muchos equipos se la han tenido que ingeniar para encontrar una buena solución al tema.

Bahréin marca el último filtro de ensayos antes de arrancar en Australia el próximo 7 de marzo, sin embargo, en Medio Oriente hemos podido notar que ningún equipo está listo para poder presentarse como equipo competitivo en Melbourne, y han habido resultados muy mixtos, hasta el punto de comentar que ha sido una semana caótica en la búsqueda de soluciones.

El que lleva la delantera, por así decirlo, en estos ensayos previos, definitivamente ha sido Ferrari, quienes han encontrado soluciones innovadoras a los problemas de fiabilidad de este año. Primero tenemos su alerón trasero móvil cuyo eje principal es rotativo y puede cambiar su inclinación a consideración del piloto, dándole ventajas tanto en rectas como en curvas, aumentando o disminuyendo la carga aerodinámica del auto, lo que ha despertado la emoción en los “tifosi” quienes ven una luz al final del túnel; aparte, el motor Ferrari de este año es el que mejores resultados ha tenido, y, al menos en el caso de la escudería italiana, es el que mayor potencia ha demostrado, pareciendo un auténtico cohete en la largada de salida.

¿Será que ahora sí?

Por otro lado, escuderías como Audi y Cadillac, junto a Ferrari evidentemente, han encontrado una solución en dirigir la salida del tubo de escape hacia el suelo, dándole al auto un extra en la estabilidad del coche, situación que ha empezado a ser replicada en otros equipos de la parrilla.

Hasta ahorita los grandes ganadores junto a Ferrari han sido los del equipo Mercedes, quienes han encontrado un balance entre aerodinámica y uso de la unidad de potencia, trayendo buenos tiempos con los monoplazas de Antonelli y Russell, aunque se siguen viendo rezagados en las rectas donde el motor de los italianos sigue marcando la pauta.

Escuderías como Red Bull, Cadillac y McLaren han encontrado resultados mixtos en sus prácticas, donde parece que se encuentran aún por debajo de lo que ya presentan los alemanes y los italianos, dado que un día tienen un desempeño “óptimo” y en otro encuentran inconsistencias en sus autos que los hacen regresar al cuadrante 1.

Los grandes perdedores de este año son los muchachos de Tractor Martin, perdón, Aston Martin, quienes han tenido una pretemporada de auténticos gatos negros, ya que han sido incapaces de descifrar los nuevos reglajes, y mucho menos encontrar un automóvil balanceado o que al menos pueda alcanzar a sus rivales en la pista.

Los británicos se encuentran rodando entre 3 y 6 segundos más lentos que el equipo más modesto de la Fórmula 1, con demasiados problemas de fiabilidad tanto en el motor como en la mecánica del auto, qué decir de la carga aerodinámica donde ni una ni otra. Y esto es irónico, dado que en temporada baja contrataron al gurú de la aerodinámica Adrián Newey, famoso por hacer de Red Bull un equipo dominante en la segunda década del año 2000.

En este nuevo proceso del gran circo, la aerodinámica pasó a segundo plano y todo el desempeño recae en la potencia del motor, pasando Newey a ser un actor de reparto donde Honda, proveedor de motores de Aston Martin, pasa a ser el principal responsable de que tengan resultados óptimos… y hasta ahora, el motor de Honda ha sido el peor en toda la parrilla.

Si equipos como Audi, Cadillac o los siempre modestos Williams, están en momentos de mucha incertidumbre y retos a superar por su condición de “escudería de bajos recursos”, la realidad es que Aston Martin se encuentra todavía más por debajo de estos equipos, lo que nos muestra que ni Fernando Alonso ni Lance Stroll tendrán algo qué decir en las carreras, y en el caso del español, ya amenazó que si no se resuelve esto, él mismo a media temporada dice adiós.

Checo Pérez, por su parte, se ha mostrado muy preocupado por la poca fiabilidad en general de las nuevas normativas, y ha asegurado que no ha sido capaz de encontrar la solución para conseguir el balance entre la energía eléctrica y la combustión interna en las unidades de potencia de los autos, dado que la batería que tanto protagonismo quiere tener este año, no soporta ni media recta de alta velocidad cuando se termina.

A como andan las cosas, parece ser que tendremos este año una batalla entre Ferrari y Mercedes, donde el auto de Lewis Hamilton parece llevar la batuta del mejor desempeño posible para este año, y parece ser que calienta la octava estrella de campeón mundial para el británico… oremos.

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Aquí nos despedimos, les deseamos un excelente fin de semana, y nos leemos el próximo lunes con el siguiente gran tema.

Hasta la próxima.