Los Mochis, Sinaloa.- Los recientes ajustes al Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) aplicados a los combustibles han generado reacciones encontradas en el sector gasolinero, donde aseguran que, si bien las modificaciones buscan contener el alza en los precios al consumidor, no representan un beneficio directo para los empresarios.
El empresario gasolinero Heriberto Félix Díaz explicó que las reducciones en el IEPS han sido significativas en algunos casos, como en la gasolina magna y el diésel, sin embargo, su impacto se traduce más en amortiguar incrementos que en mejorar las condiciones del sector.
¿Realmente bajan los precios de los combustibles con estos ajustes?
El empresario explicó que realmente no bajan los precios de los combustibles con estos ajustes, ya que el comportamiento del mercado internacional del petróleo sigue siendo el factor determinante.
Señaló que el aumento del crudo por encima de los 100 dólares por barril ha presionado los costos, obligando a que las reducciones fiscales solo funcionen como un “colchón” para evitar incrementos más severos.
Finalmente, yo les recuerdo que estas reducciones son para tratar de que no suba más el combustible. En realidad, a nosotros no nos beneficia nada. Se está buscando que no se suba tanto la gasolina, porque en realidad el problema es que el precio del petróleo se rige internacionalmente. Y no sabemos todavía si ahí va a quedar ya o si se va a volver a mover”, expresó.
Heriberto Félix Díaz, empresario gasolinero de Los Mochis.
En ese sentido, advirtió que la volatilidad internacional, particularmente por conflictos en regiones productoras, mantiene en incertidumbre al sector, sin claridad sobre si el gobierno podrá sostener este tipo de estímulos fiscales en el mediano plazo.
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¿Qué representan estos cambios para los empresarios gasolineros?
Félix Díaz indicó que, en términos prácticos, los ajustes al IEPS dejan al sector en una situación muy similar a la que tenían previamente e incluso en algunos casos más complicada, debido a que los márgenes de ganancia se reducen, mientras los costos operativos siguen en aumento.
Explicó que el llamado “pacto” para mantener precios por debajo de los 24 pesos por litro no considera las diferencias entre grandes cadenas y pequeños empresarios, lo que dificulta su cumplimiento generalizado.
En realidad sí es difícil el mantener el mismo margen que se está pidiendo. Cada quien buscará la manera de ver cómo se mueve o por la libre. Es que una cosa es el subsidio y otra cosa es el margen de utilidad para nosotros. Entonces, que sea negocio. No se puede tener un negocio que no esté produciendo lo mínimo al menos. Un negocio que empiece a perder dinero, significa que ese negocio tarde o temprano se va a desaparecer”, advirtió.
En este contexto, reveló que algunas estaciones de servicio ya operan con ganancias mínimas o incluso pérdidas, intentando sostener precios competitivos, mientras que otras han comenzado a superar la barrera de los 24 pesos por litro.
¿Qué otros factores agravan la situación del sector?
El empresario señaló que el incremento en el precio del diésel, que ronda los 30 pesos por litro, impacta directamente en toda la cadena de suministro, además de los constantes aumentos en costos regulatorios, salarios y servicios.
A esto se suma la propuesta de impulsar el pago con tarjeta en estaciones de servicio, la cual aunque podría reducir el uso de efectivo, implicaría mayores comisiones bancarias para los empresarios, que van del 1 al 2% por transacción, afectando aún más sus márgenes de utilidad.
Finalmente, el empresario subrayó que, aunque las políticas actuales buscan proteger al consumidor, es necesario considerar la viabilidad financiera de las estaciones de servicio, especialmente las pequeñas y medianas, para evitar un debilitamiento del sector a largo plazo.
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